Kato ETA 177 KPEV Umbauanleitung: Es passt ein SLX830 / DHL100
	Steuerwagen: Wagenverband trennen durch vorsichtiges auseinander ziehen. Gehäuse hinten abziehen und nach vorn über die Lichtleitstäbe abnehmen. Gewicht abschrauben, Lichtleitstab ausklipsen, und Lampenplatine herausziehen.
	Die Abdeckung unten muss ebenfalls ausgeklipst werden um den Kondensator zu entfernen. Dann werden die beiden Motorkohlebleche nach oben gebogen und der Motor entnommen.
	Die Lampenplatine wird von der Diode befreit und eine Litze weiß wird an die Seite der Birne gelötet, die nicht mit Masse verbunden ist. Auf dem Bild ist die Masseleiterbahn vorn. Hier wird auch eine blaue Litze angelötet. Gegenüber wird eine rote Litze an die Leiterbahn gelötet die nicht mit der Birne verbunden ist. Es ist wichtig daran zu denken, das der Anschluss der Birne im Steuerwagen spiegelverkehrt ist. Die Motorfahnen werden nach oben gedreht indem man die Kohlehalter etwas herauszieht und danach wieder hineindrückt. Dann werden diese Kupferfedern soweit abgeschnitten, das man noch eine Litze anlöten kann, jedoch später keine Berührung mit dem aufgeschraubten Gewicht möglich ist.
	Alle Litzen angelötet und durch 1mm Löcher in dem Gewicht nach oben gezogen. ich habe vier Löcher jeweils genau über der Lötstelle der einzelnen Litzen gebohrt und mit Nagellack isoliert. Der Platz für den Decoder wurde ausgefräst damit er weiter vom Gehäusedach entfernt ist. Der Decoder kann im Dauerbetrieb bis 70 Grad heiß werden und das Dach mag so etwas nicht.
	Hier der Decoder Kopfüber eingeklebt, die Bauteile geben ihre Wärmee direkt an das Gewicht ab. Im Bild ist also Pin 1 links unten. Pin 1 an Motor vorn, Pin 2 an Motor hinten, Pin 3 Masse, Pin 4 Plus, Pin 5 Licht vorn und Licht hinten. Bei diesem Triebwagen wurde hinten eine rote Birne eingesetzt und an den gleichen Pin wie die Frontbeleuchtung gelötet, da diese Einheit nur in eine Richtung fährt. Bei Lichtwechsel muss LV an Pin 6 und LH an Pin 5, alles je nach Geschmack. Ich habe die beiden, auf jeder Seite geteilten, Kupferleiter mit einem Hauch Lötzinn verbunden, denn ich traue der Kato Stromübertragung nicht so recht. Vor dem Zusammenbau werden die Federn unter den Drehgestellen etwas nachgebogen. In die Gehäuse und den Faltenbalg wird oben je ein 0,5 mm Loch für die Litze zur Birne im Steuerwagen gebohrt. Probefahren ohne Gehäuse, nur Motorwagen allein, mit Decoder Werkseinstellung 01. Eine gute Stromabnahme ist jetzt noch nicht zu erwarten, die kommt erst mit dem Steuerwagen.
	Beide Wagen haben eine Stromübertragung in der Kupplung. Diese beiden Bleche kann man in der mittleren Vertiefung mit Sekundenkleber fixieren, dann kann man die Kupplung später besser einklipsen ohne das eine der Federn immer wieder rausrutscht. Wenn also der Motorwagen fertig ist steckt man die orange Litze durch Gehäuse und Faltenbalg und klipst die Kupplung ein. Dann fährt die Litze durch den Steuerwagen zur hinteren Birnenplatine, die man spiegelverkehrt bearbeitet hat. Steuerwagengehäuse aufsetzen und raushängende Litze in das Loch vom Steuerwagen-Gehäuse schieben. Nun wird die Einheit programmiert. Adresse XX, Geschwindigkeit 4, Verzögerung 2, Impuls 1 weich, Halteabschnitte nach Belieben. Nun sollte die Einheit kein Stromabnahmeproblem mehr haben. Meine gegebenen Empfehlungen für die Einstellung beziehen sich auf eine Stromversorgung mit 13 Volt am Eingang.
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