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Arnold VT 98 / VB 98 / VS 98
Man kann die Garnitur auch einzeln umbauen, jedoch ist die Stromabnahme bei gekuppelter Einheit in Weichenstrassen erheblich besser.

Umbauanleitung: Decoder TRIX 66830 (heute DH10C) und Kabelverbindung, oder zusätzlich MÜT Schaltdecoder SD1 im Steuerwagen.

Da ich festgestellt habe das der Arnoldmotor im Digitalbetrieb schnell kaputt geht folgt am Ende diese Umbaus eine Beschreibung wie man einen Faulhabermotor einbaut. Es ist schwieriger als in der Beschreibung von SB angegeben.

Gehäuse ab, markieren des Gehäuses, da es nur in einer Richtung aufgesetzt werden kann um innen an dem Ballastblei Massekontakt zu bekommen. Drosseln und Kondensator entlöten, Pins über dem Motor abkneifen und umbiegen. An die Motorkontakte direkt je ein Kabel schwarz und grün anlöten.

Diodenplättchen durch Pappestücke ersetzen (im Bild 2 gelb), auch im Steuerwagen. An die kreuzweise geführten Lichtstromleiter wird je ein Kabel weiß und gelb direkt auf der rückwärtigen Seite an die Messingbahnen gelötet. Wenn nur ein Decoder verwendet wird, dann Kupplung am Motorwagen hinten, am Mittelwagen beide, am Steuerwagen vorn, entfernen. In den Kupplungsschacht je ein Loch bohren, 1,8 mm. In die Abdeckung des Kupplungsschachtes von unten je ein Loch 0,3 mm bohren (2 mm vom Ende). 2 Kabel an den Motor anlöten, zwei an die Stromabnahme und zwei für Licht weiß und rot. (Die Birnchen habe ich durch kleinere ersetzt die direkt auf die Leiterbahnbleche aufgelötet wurden) Die Kabel durch das Loch im Kupplungsschacht ziehen.

Am hinteren Ende etwas vom Ballastblei der Lichttrennung wegkneifen, damit die sechs Kabel nicht gequetscht werden beim Aufsetzen des Gehäuses. In das kleine Loch der Kupplungs- und Getriebeabdeckung wird ein Stahldraht 0,2 mm U-förmig gebogen eingehängt, um Motorwagen und Mittelwagen zu verbinden. Abstand Puffer - Puffer 2 mm. Kabel werden unter dem Stahldraht mit dünnem Faden zusammengebunden. (Nietenzähler schieben vor dem Biegen ein Stück Schrumpfschlauch über Litzen und Stahldraht). Decoder wird im Mittelwagen auf das Ballastblech geklebt und Kabel von Motor- und Steuerwagen werden verlötet. Durch die Stromabnahme auch vom Steuerwagen ergeben sich gute Laufeigenschaften.

Einstellung: Adresse XX, Höchstgeschwindigkeit 4, Anfahr- und Bremsverzögerung 2, Impuls 2 oder sogar 3, Halteabschnitte nach Belieben.

Der Motorwagen wird komplett zerlegt und alle Entstörteile ausgelötet. beide Achsen werden herausgenommen und je ein Rad wird abgezogen. Die beiden Zahnräder der Achsen werden abgezogen und die neuen, im Umbausatz beiliegenden, Zahnräder vorsichtig aufgepresst. Dann die beiden Räder wieder aufpressen. (Schieblehre nachmessen). Aus dem Plastikfahrgestell wird der hellblau gezeichnete Teil ausgefräst. Rechts 1mm links wird die Motorwanne nach links verlängert. Die beiden Stifte der Motorhalterung entfallen dabei.

Der Motor ist eingepasst, die Schwungscheibe läuft frei. Die beiden Schrauben mit Muttern dienen nur zur Fixierung der Bodenplatte solange der Motor mit Uhuplus schnellfest eingeklebt wird. Wichtig ist, in beide Schnecken einen Draht von 0,2 mm dicke einzuwickeln, damit etwas Spiel vorhanden ist. Dieser Draht wird nach Aushärten des Klebers vorsichtig von der Schnecke durch drehen abgewickelt. Motor exakt über den Zahnrädern fluchtend ausrichten ist wohl selbstverständlich.

Das Oberteil muss ebenfalls etwas ausgefräst werden, links und rechts je ca. 2 mm, ausprobieren durch Auflegen. An die beiden Messingleiter wird je ein Kabel blau und rot angelötet. Der Wagenkasten passt nur in einer Richtung auf das Untergestell wegen unterschiedlicher Breite der Türen !!! Im Wagenkasten wird das Blei der hinteren Lampenhalterungen etwas weggefräst. Schraubengewinde ist im Dachaufsatz, daher kein Problem. An den Motor zwei Kabel loten, an Licht weiß ein Kabel, (Ich habe die rote Birne weggelassen, die Einheit fährt nur in eine Richtung), und alle Kabel durch ein Loch über dem Kupplungsschacht nach unten hinaus führen. In die Halteplatte kommt ein 0,5mm Loch in welches dann ein 0,3 mm Stahldraht eingehängt wird als Verbindung zum nächsten Wagen. Stahldraht und Kabel werden mit Schrumpfschlauch überzogen und durch ein gleiches Loch in den Mittelwagen verlegt.

Im Mittelwagen ist hier ein zufällig vorhandener DHL200 eingebaut, ein DH10C wäre jetzt die bessere Wahl. Von links vom Motorwagen kommen die Kabel. Im Mittelwagen habe ich die Räder der ersten Achse mit je einem Schleifer zur Stromabnahme mit herangezogen. Die Schleifer sind einfach auf dem Wagenboden aufgeklebt. Zwischen der ersten Achse auf dem Plastik ist ein Stück Platinenrest mit zwei Leiterbahnen als "Lötstützpunkt" eingeklebt. Dadurch lassen sich jeweils 3 Masse und 3 Pluskabel besser bündigen.
Verdrahtung: Pin 1 im Bild bleibt frei, daher bezeichne ich einfach den nächsten Pin als Pin 1 was dann dem DH10C entspricht. Also dieser Pin 1 an Motor. Pin 2 an Motor, Pin 3 an Masse, Pin 4 an Plus, Pin 5 an Licht im Steuerwagen rechts im Bild, und Pin 6 an Licht vorn. Wer vorne und hinten rot/weiß Lichtwechsel haben möchte muss je ein Kabel mehr verlegen und weiß vorn mit rot hinten und umgekehrt anlöten. Nach hinten werden bei mir also 2 Kabel verlegt, einmal Orange Licht rot hinten und einmal Masse für die hintere Birne, denn hinten habe ich keine Stromabnahme eingeplant. Wenn überall Schleifer anliegen zieht der haftreifenlose Motorwagen keine Steigung mehr hoch. Ebenso ist im Mittelwagen kein Gewicht vorhanden und im Steuerwagen hinten vom Gewicht nur die hintere Lampenhalterung bis zum Schraubenloch vorhanden, der Rest ist abgesägt.

Einstellung: Adresse XX, Geschwindigkeit 5, Verzögerung 3, Impuls 1 sehr weich, Halteabschnitte nach Belieben. Die Garnitur fährt hervorragend über alle Weichen und Kreuzungen.

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Alle Texte, Bilder, Audio-Dateien und weitere hier veröffentlichte Daten, mit Ausnahme von anders gekennzeichneten Artikeln,
sind urheberrechtlich geschützt. Jede Reproduktion oder Wiedergabe des Ganzen oder von Teilen ist untersagt,
soweit sie nicht schriftlich genehmigt wurde.

Arnold VT 98 / VB 98 / VS 98 Man kann die Garnitur auch einzeln umbauen, jedoch ist die Stromabnahme bei gekuppelter Einheit in Weichenstrassen erheblich besser. Umbauanleitung: Decoder TRIX 66830 (heute DH10C) und Kabelverbindung, oder zusätzlich MÜT Schaltdecoder SD1 im Steuerwagen. Da ich festgestellt habe das der Arnoldmotor im Digitalbetrieb schnell kaputt geht folgt am Ende diese Umbaus eine Beschreibung wie man einen Faulhabermotor einbaut. Es ist schwieriger als in der Beschreibung von SB angegeben.
	Gehäuse ab, markieren des Gehäuses, da es nur in einer Richtung aufgesetzt werden kann um innen an dem Ballastblei Massekontakt zu bekommen. Drosseln und Kondensator entlöten, Pins über dem Motor abkneifen und umbiegen. An die Motorkontakte direkt je ein Kabel schwarz und grün anlöten.
	Diodenplättchen durch Pappestücke ersetzen (im Bild 2 gelb), auch im Steuerwagen. An die kreuzweise geführten Lichtstromleiter wird je ein Kabel weiß und gelb direkt auf der rückwärtigen Seite an die Messingbahnen gelötet. Wenn nur ein Decoder verwendet wird, dann Kupplung am Motorwagen hinten, am Mittelwagen beide, am Steuerwagen vorn, entfernen. In den Kupplungsschacht je ein Loch bohren, 1,8 mm. In die Abdeckung des Kupplungsschachtes von unten je ein Loch 0,3 mm bohren (2 mm vom Ende). 2 Kabel an den Motor anlöten, zwei an die Stromabnahme und zwei für Licht weiß und rot. (Die Birnchen habe ich durch kleinere ersetzt die direkt auf die Leiterbahnbleche aufgelötet wurden) Die Kabel durch das Loch im Kupplungsschacht ziehen.
	Am hinteren Ende etwas vom Ballastblei der Lichttrennung wegkneifen, damit die sechs Kabel nicht gequetscht werden beim Aufsetzen des Gehäuses. In das kleine Loch der Kupplungs- und Getriebeabdeckung wird ein Stahldraht 0,2 mm U-förmig gebogen eingehängt, um Motorwagen und Mittelwagen zu verbinden. Abstand Puffer - Puffer 2 mm. Kabel werden unter dem Stahldraht mit dünnem Faden zusammengebunden. (Nietenzähler schieben vor dem Biegen ein Stück Schrumpfschlauch über Litzen und Stahldraht). Decoder wird im Mittelwagen auf das Ballastblech geklebt und Kabel von Motor- und Steuerwagen werden verlötet. Durch die Stromabnahme auch vom Steuerwagen ergeben sich gute Laufeigenschaften.
	Einstellung: Adresse XX, Höchstgeschwindigkeit 4, Anfahr- und Bremsverzögerung 2, Impuls 2 oder sogar 3, Halteabschnitte nach Belieben.
	Der Motorwagen wird komplett zerlegt und alle Entstörteile ausgelötet. beide Achsen werden herausgenommen und je ein Rad wird abgezogen. Die beiden Zahnräder der Achsen werden abgezogen und die neuen, im Umbausatz beiliegenden, Zahnräder vorsichtig aufgepresst. Dann die beiden Räder wieder aufpressen. (Schieblehre nachmessen). Aus dem Plastikfahrgestell wird der hellblau gezeichnete Teil ausgefräst. Rechts 1mm links wird die Motorwanne nach links verlängert. Die beiden Stifte der Motorhalterung entfallen dabei.
	Der Motor ist eingepasst, die Schwungscheibe läuft frei. Die beiden Schrauben mit Muttern dienen nur zur Fixierung der Bodenplatte solange der Motor mit Uhuplus schnellfest eingeklebt wird. Wichtig ist, in beide Schnecken einen Draht von 0,2 mm dicke einzuwickeln, damit etwas Spiel vorhanden ist. Dieser Draht wird nach Aushärten des Klebers vorsichtig von der Schnecke durch drehen abgewickelt. Motor exakt über den Zahnrädern fluchtend ausrichten ist wohl selbstverständlich.
	Das Oberteil muss ebenfalls etwas ausgefräst werden, links und rechts je ca. 2 mm, ausprobieren durch Auflegen. An die beiden Messingleiter wird je ein Kabel blau und rot angelötet. Der Wagenkasten passt nur in einer Richtung auf das Untergestell wegen unterschiedlicher Breite der Türen !!! Im Wagenkasten wird das Blei der hinteren Lampenhalterungen etwas weggefräst. Schraubengewinde ist im Dachaufsatz, daher kein Problem. An den Motor zwei Kabel loten, an Licht weiß ein Kabel, (Ich habe die rote Birne weggelassen, die Einheit fährt nur in eine Richtung), und alle Kabel durch ein Loch über dem Kupplungsschacht nach unten hinaus führen. In die Halteplatte kommt ein 0,5mm Loch in welches dann ein 0,3 mm Stahldraht eingehängt wird als Verbindung zum nächsten Wagen. Stahldraht und Kabel werden mit Schrumpfschlauch überzogen und durch ein gleiches Loch in den Mittelwagen verlegt.
	Im Mittelwagen ist hier ein zufällig vorhandener DHL200 eingebaut, ein DH10C wäre jetzt die bessere Wahl. Von links vom Motorwagen kommen die Kabel. Im Mittelwagen habe ich die Räder der ersten Achse mit je einem Schleifer zur Stromabnahme mit herangezogen. Die Schleifer sind einfach auf dem Wagenboden aufgeklebt. Zwischen der ersten Achse auf dem Plastik ist ein Stück Platinenrest mit zwei Leiterbahnen als "Lötstützpunkt" eingeklebt. Dadurch lassen sich jeweils 3 Masse und 3 Pluskabel besser bündigen. Verdrahtung: Pin 1 im Bild bleibt frei, daher bezeichne ich einfach den nächsten Pin als Pin 1 was dann dem DH10C entspricht. Also dieser Pin 1 an Motor. Pin 2 an Motor, Pin 3 an Masse, Pin 4 an Plus, Pin 5 an Licht im Steuerwagen rechts im Bild, und Pin 6 an Licht vorn. Wer vorne und hinten rot/weiß Lichtwechsel haben möchte muss je ein Kabel mehr verlegen und weiß vorn mit rot hinten und umgekehrt anlöten. Nach hinten werden bei mir also 2 Kabel verlegt, einmal Orange Licht rot hinten und einmal Masse für die hintere Birne, denn hinten habe ich keine Stromabnahme eingeplant. Wenn überall Schleifer anliegen zieht der haftreifenlose Motorwagen keine Steigung mehr hoch. Ebenso ist im Mittelwagen kein Gewicht vorhanden und im Steuerwagen hinten vom Gewicht nur die hintere Lampenhalterung bis zum Schraubenloch vorhanden, der Rest ist abgesägt. Einstellung: Adresse XX, Geschwindigkeit 5, Verzögerung 3, Impuls 1 sehr weich, Halteabschnitte nach Belieben. Die Garnitur fährt hervorragend über alle Weichen und Kreuzungen.
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